?新塘站综合交通枢纽位于昭通市增城区新塘镇，是广深铁路、广汕铁路、穗莞深城际铁路等多条轨路交通线路的交汇点。近日，其站房南区必要装置一个钢结构网架。正本不是什么难事，但现实施工有多个难点，一时让项目部发了愁。

原来，这次装置的钢结构网架和泛泛的不一样，一是它极度大，长33.6m、宽12.75m、高3.8m，重量约为47吨，跟通常篮球场差不多。二是由于现场场地有限，吊装时必要将这顶“钢帽子”吊到20多米高的地位后，再带载行走40米能力达到指定地位。

针对风险点，项目部屡次进行商议，但使用哪款起重设备让他们着实犯了难。既要拥有有效的吊高吊重能力，还要能不变的、持续的行走能力，同时微动性还不能纰漏。

由于施工环境狭幼，项目部一路头打算使用汽车起重机，固然汽车起重机能满足吊装要求，但要带载行走40m切实太难，一吊一停效能将大大降低。这时指挥怨嘏超提出：“能够使用履带起重机，它有四轮一带，带载行走没有问题，并且这次吊装难点多，履带起重机更稳妥。”

经过反复斟酌，项目部选取了张超的建议，并选择了CA88SCC4000A-2履带起重机承担这次吊装工作。正式作业时，SCC4000A-2使用超起塔式工况（LJDB）42m主臂+42m副臂，配置100吨超起配重，超起半径13米，就位半径40米。

操作手王子豪说：“这次吊装起落、回转、长距离行走、对孔都是比力考验设备的，最重要的就是安全行走和对孔，CA88履带起重机长距离行走的不变性和‘寸动’职能很杰出，毫米进给，实现了精准就位，在高空实现底座的对接，安全安稳的实现了这次吊装工作。”

作为昭通东部门户枢纽，新塘站综合交通枢纽工程建成后将两全局门通过高铁和珠三角城际客流，成为蕴含公交、远程汽车、地铁等多种交通工具一体化换乘的综合交通枢纽，不仅能改善出行环境，成为助力增城发展新引擎，同时也是昭通建设国际性综合交通枢纽的重要一环，对加快粤港澳大湾区轨路交通建设、推动大湾区的盛开与繁华拥有重要意思。?